易车原创 一年半前，跑车当MC20的皇后面纱第一次在摩德纳被揭开，让众多车迷高喊了一声“爷青回”。归玛这个被人叫了那么多年“跑车皇后”却没有跑车的莎拉品牌，终于有了一款中置后驱超跑。蒂又的性 但是造辆就在几年前，我们还很难预测这个意大利跑车品牌的优雅未来，因为它只有区区三款在售车型，跑车而其中还包含着一辆为了活下去的皇后SUV。所以当法拉利15年从FCA集团单飞，归玛三叉戟等待了十几年的莎拉机会终于来临。

2004年发布的蒂又的性MC12与2020年发布的MC20

MC20代表：Maserati Corsa 2020

630Ps/730N·m帮助MC20 2.9s破百

在我看来，相比起18年前大家公认的造辆神车MC12。如今的优雅MC20对于玛莎拉蒂更具意义。因为MC12实际上，跑车是披着玛莎拉蒂外观的赛道版法拉利Enzo。同样采用了Enzo的F140发动机，只是功率进行了一定下调。而在很长时间内，玛莎拉蒂确实也很跃马共享发动机。

MC12被视为赛道版的Enzo

MC12的F140发动机

而MC20则是玛莎拉蒂完全独立研发的超级跑车，这其中最引人注目的就是躺在驾驶舱后面的海神3.0T V6发动机。这台诞生于玛莎拉蒂创新实验室的作品，拥有着最强3.0T的数据。630Ps/730N·m让MC20在2.9s内就可以突破100km/h。你需要弄清的是，这是一台纯内燃机的超级跑车。相比起已经进入混动时代的迈凯轮Artura和法拉利296GTB，不管是动力单元功率还是加速成绩，都没让对手沾到半点便宜。

古德伍德速度节上的MC20

古德伍德速度节上的MC20

海神发动机

性能：最强3.0T发动机和多项F1技术加持

那么MC20是如何做到这样的成绩呢？事实上，这是一台拥有着F1预燃烧室技术的量产超跑，这也是这项技术首次进行民用量产。和其他车型不同，MC20的6个气缸内一共拥有12个燃烧室（预燃烧室和主燃烧室）和12个火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室，然后把它点燃。燃烧的气体通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室，引发更大面积的气缸燃烧。导致的结果就是，MC20拥有着210Ps/L的升功率数据。

拥有双燃烧室和双火花塞的海神发动机

预燃室技术实现了更大面积的燃烧

即使和MC12相比排量和气缸数都差了一半，但MC20的功率却有了提升。而且在引入涡轮后，它还是保留了意式高转发动机的特性。7500rmp达到最大功率，8000rmp的红底。即使普利司通为MC20定制了20英寸不规则花纹的轮胎，但瞬间的轮上输出，轮胎最后的挣扎恐怖也是徒劳。

8000rmp的红线

普利司通为MC20定制的轮胎

而MC20的F1元素还远不止这些。玛莎拉蒂还为MC20配备了碳纤维单体壳座舱，而设计制造这一零件的供应商，就是服务过多家F1车队的意大利底盘制造商Dallara。选择碳纤维单体壳除了减重和增加车身强度的考虑，也是为之后的纯电版本的MC20作考虑。可以更便利的进行车身架构的调整，碳纤维的强度也能进一步保护电池包的安全性。

MC20碳纤维单体壳座舱

如果要将玛莎拉蒂从其他意大利跑车品牌中区别开来，GT一定是我会给它的标签。MC20的目的地不只是赛道，甚至那会是国内MC20车主提车后不会去的地方。日常代步、出入各种重要场合才是它会面对的场景。

MC20拥有包含GT在内的四种驾驶模式切换，即使在Sport和Corsa模式下，你也依然可以通过中央的可调悬架按钮进行主动调节。而在40km/h以下底盘还能进行4cm的抬升。车内的流媒体后视镜，又让中置超跑可怜的后方视线得到缓解。这些功能的加持都让MC20更适合成为一辆日常超跑。

驾驶模式和悬架软硬调节按钮

设计：设计师和工程师通力合作的杰作

在动态上，我们看到了MC20优雅和性能的分裂车格。那当这台车停在我们眼前也是如此。玛莎拉蒂将MC20的车身上下一分为二，上半部分是感性的意大利人在油泥上的天马行空，下半部分则是理性的意大利人完成的精密工业品。

MC20设计总监-Klaus Busse

MC20设计草图

为了保留MC20车身造型的完整性，设计师舍弃了主动式扰流板设计。这在一定程度影响了MC20的下压力表现。根据官方公布的数据，MC20在达到250km/h时可以产生100kg的下压力。而同样的情况下，296GTB的下压力则为360kg。但是这也有好处，剩出的一个额外后备厢倒是符合了MC20 GT的属性。

MC20直接竞争对手法拉利296GTB

法拉利296GTB配备了主动式扰流版

不过也不需要为MC20担心空气动力学上的问题。在Dallara的风洞实验室，MC20进行了超过2000小时的风洞测试。平整的底盘设计和后方翘起的扩散器都为MC20提供了强大的地面效应。

进行风洞实验的MC20

MC20经历了超过2000小时的风洞测试

Dallara的风洞场地同时还为赛车进行风洞测试

MC20平整的底盘产生了强大的地面效应

双面的性格还体现蝴蝶们打开的那一刻。不可否认，玛莎拉蒂借助了它来衬托一辆超跑的气场。但这扇门的下沿同时也是碳纤维座舱的一部分，这样的开口大小可能让MC20是你坐进去最方便的超跑。

MC20蝴蝶门

蝴蝶门开口更大但也需要更大的车位

不过坐进车内，MC20给我的氛围感就不像它的外观那么惊艳了。整体黑色元素的内饰色调下，只能看到意大利三色旗和硕大的碳纤维换挡拨片才能激发起我的一些荷尔蒙。而10.25英寸的液晶仪表盘和中控屏幕，不管是尺寸还是布局位置也和普通家用车没什么区别。玛莎拉蒂设计总监Klaus Busse对此的解释是，MC20致力于营造一个沉浸的驾驶氛围。所以你看不到和驾驶无关的按钮放置在车内，握紧方向盘才是你需要做的。

略显普通的座舱布局

内饰铭牌和意大利国旗

MC20设计总监-Klaus Busse

玛莎拉蒂等待冲破迷雾

总结：通过MC20，玛莎拉蒂看到了一个机会。请别误解我，这个机会不是造一台中置超跑那么简单。真正的机会在于让三叉戟重返赛道的机会。玛莎拉蒂已经宣布参加2023年的ABB FIA 电动方程式世界锦标赛。这时候在想到，MC20以及刚刚发布的Grecale都讲提供纯电动车型，很明显玛莎拉蒂在下一盘很大的棋。就像下图一样，重返赛道注定不易，但突破迷雾后终将迎来光明。摆脱法拉利，并成为Stellantis集团内皇冠上的明珠的玛莎拉蒂，复兴之路也指日可待。